Cubierta Pirelli 110 80 18 Mt 90 Scorpion Cg Xtz Ybr Xrl Fas

Descripción

*FAS MOTOS*
REPUESTOS Y ACCESORIOS


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Neumático de competición de Enduro para motocicletas de todas las cilindradas, capaz de adaptarse al uso urbano diario y a las escapadas de fin de semana.

Neumático de competición de Enduro para motocicletas de todas las cilindradas, capaz de adaptarse al uso urbano diario y a las escapadas de fin de semana.

La banda de rodamiento presenta bloques centrales de gran tamaño y dispuestos en V para un mejor agarre en frenada y tracción, haciendo la circulación más estable.

Carcasa optimizada para una mejor estabilidad a grandes velocidades, incluso en condiciones de carga máxima.

Su equilibrado compuesto de sílice garantiza un elevado kilometraje y un mejor agarre tanto en mojado como en seco.

CONSTRUCIÓN DE LA CARCASA RADIAL

La tecnología patentada permite estructurar los neumáticos delantero y trasero mediante una carcasa radial y una cintura de una única capa, fabricada en acero. Según la dirección de rodadura del neumático, la cintura se arrolla formando una circunferencia alrededor de la carcasa, resultando en un ángulo de casi cero grados.

El acero presenta diversas ventajas, como una rigidez extrema y la posibilidad de afinar la agilidad de viraje y diferenciar así la distribución de la rigidez desde el hombro hasta la corona.

ESTRUCTURA RADIAL DE CINTURA CRUZADA

La diferencia principal con respecto a la estructura de cinturas en diagonal radica en que, en este caso, la estructura de la carcasa es radial, es decir, sus cables envuelven el neumático de manera radial, de un talón a otro. Esta técnica permite fabricar neumáticos de sección baja, ofreciendo una mayor estabilidad en curva, un menor peso y un alto rendimiento a altas velocidades.

La rigidez también es extremamente alta y es posible ajustar el espaciado de arrollamiento para lograr una diferenciación en la distribución de la rigidez desde hombro hasta la corona.

ESTRUCTURA DE CINTURAS EN DIAGONAL

La estructura consiste en una carcasa convencional y una cintura constituida por dos o más capas cruzadas. La diferencia entre la carcasa y la cintura viene determinada por las diferentes finalidades para las que están diseñadas, y consecuentemente por los diferentes materiales usados en su fabricación.

La cintura está principalmente fabricada en aramida, y su función consiste en reducir la deformación dinámica que causan las fuerzas centrífugas, mientras que la carcasa proporciona al neumático su rigidez y su capacidad de carga.

ESTRUCTURA DE PLIEGUE CRUZADO

También denominado neumático convencional o de lonas cruzadas. Según las diversas especificaciones de velocidad e índice de carga, la carcasa del neumático se estructura mediante el solapamiento de dos o más capas.

Cada capa está hecha de cordones textiles recubiertos de caucho y el ángulo de solapado está diseñado para que el neumático cumpla con las características de dinámica requerida.

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