Hélice Mercury Mariner Mercruiser 14.1 2 X 19 Bspro

Descripción

Helice 14 1/2 X 19 con buje NO incluye tuerca

MerCruiser Pre-Alpha & Drive Models (1967-1982)
MODELS 1A, 1B, 1C--Thru 1982
MODELS 120, 140, 145 DTS--Thru 1982
MODELS 165, 228, 470, 485, 888, 898--Thru 1982
MODELS 225S, 233, 255TRS--Thru 1982
MODELS 260, 280TRS, 330TRS--Thru 1982
MerCruiser Pre-Alpha One R Drives
120-190 HP Mercruiser®--1983-1985
200-260 HP Mercruiser®--1983-1985
Alpha One™ MR & Gen I & Gen II
2.5L 120hp 4cyl / 3.0L 140hp /3.7L 470, 170hp, 485, 488/ 4.1L 165hp 6cyl / 4.3L V6 / 5.0L 305 / 5.7L 350 Alpha One™ -- All Years
6.2L MPI Alpha One™ All Years
262, 350, 454 7.4L Magnum--All Years
320 EFI Alpha One™--All Years
Bravo One™ (Bravo One™ & Bravo One™ X Drives only.)
320 EFI, 350, 377--All Years
5.0L - 7.4L Bravo One™--All Years
D2.8L - D7.3L (Diesel)--All Years
Mercury, Mariner, Sea Ray (135-300 Horsepower with V6 4-3/4 Gearcase)
135 HP--1987 & Newer
150 HP--1978 & Newer
150 HP (Yamaha®)--1979-1983
175 HP--1978 & Newer
175 HP (Yamaha®)--1978-1979
200 HP--1978 & Newer
220 HP--1987-1988
225 HP--1980 & Newer
225 HP (Sea Pro/Marathon)--All Years
250 HP--1994 & Newer
275 HP--1990-1994
300 HP--1983; 1999 & Newer
3.4 Litre--1984-1986

Honda (115-250 Horsepower with 4-3/4 Gearcase)
BF 115--2011 & Newer
BF 135--2004 & Newer
BF 150--2004 & Newer
BF 200--2002 & Newer
BF 225--2002 & Newer
BF 250--2012 & Newer

Desde 1996, en Corea del Sur, BS.PRO, produce hélices para los principales fabricantes de motores, su trayectoria y alta tecnologÍa de fabricación garantizan la calidad de sus productos.

SELECCIÓN DE LA HÉLICE
Es de suma importancia elegir la hélice correcta, a fin de ahorrar combustible y sacarle mas beneficio a la embarcación, la elección está determinada por la relación entre los HP del motor, el peso de la embarcación y su uso habitual.
Las hélices tienen dos medidas básicas: el diámetro y el paso. Ambas medidas aparecen en el cuerpo de la hélice. La primera medida corresponde al diámetro y la segunda al paso. Por ende, una hélice de 12 x 9 tendrá un diámetro de 12 pulgadas y un paso de 9 .
El diámetro es el circulo exterior que describe la hélice cuando gira,el paso es la distancia que la embarcación recorrería luego de que la hélice realice una vuelta completa.
En teoría, una hélice con un paso de 9 al realizar una revolución completa haría avanzar a la embarcación 9 pulgadas en el agua. El paso esta dado por la curvatura de las palas.
Generalmente, cambiar la hélice por una de paso mayor aumentará la velocidad máxima, pero reducirá la aceleración (la potencia de arranque). En cambio, optar por una hélice de paso menor aumentará la potencia de arranque, pero perdiendo velocidad final. Si la potencia de arranque es importante para usted, por ejemplo, si arrastra esquiadores con asiduidad, probablemente quiera disminuir el paso y sacrificar algo de velocidad final pero ganar potencia de arranque para que el esquiador levante más rápido del agua.
BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA SE DEBE UTILIZAR UNA HÉLICE QUE PERMITA A SU MOTOR FUERA DE BORDA, PUEDA FUNCIONAR CON MAS DE REVOLUCIONES POR MINUTO (RPM) SUPERIOR EL MÁXIMO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE.
Los fabricantes de motores dan opciones de hélices para las diferentes potencias, Recuerde que en la práctica las discrepancias en el desempeño se pueden deber a diferencias en el diseño del casco, el peso transportado y sus necesidades particulares.
MUY IMPORTANTE: se recomienda enfáticamente controlar su motor fuera de borda con un tacómetro para asegurarse de que esté operando dentro del máximo de revoluciones (RPM) correcto.
La selección de la hélice correcta permitirá al motor alcanzar el máximo de revoluciones por minuto (RPM) y caballos de fuerza (HP) designados. Los caballos de fuerza (HP) están directamente relacionados con las revoluciones por minuto (RPM) que el motor puede alcanzar. En otras palabras, si el motor fuera de borda no puede alcanzar las revoluciones por minuto (RPM) designadas, no puede alcanzar los caballos de fuerza (HP) designados y todo ello resulta en mayor desgaste y consumo de combustible.
Un buen indicador para seleccionar el paso es el número de revoluciones por minuto que su motor hace a pleno rendimiento (WOT). Cada motor tiene unas rotaciones por minuto (RPM) “óptimas” que deberían alcanzarse cuando está a pleno rendimiento. Esto difiere por motor, pero a menudo son entre 4500 y 6000. Debe consultar a su manual de usuario.
Si sus RPM actuales son demasiado altas, puede considerar un paso más grande que mejorará su velocidad máxima. Si las RPM actuales son demasiado bajas, el motor no alcanza su potencial máximo debido a un paso demasiado alto. En este caso la elección del paso más bajo puede resultar en una mejor aceleración (pitch más pequeño) y una velocidad superior (ahora puede alcanzar las rotaciones por minuto máximas).RPM
Si está cambiando de paso en un barco de ocio, recuerde que cada pulgada de paso equivale a aproximadamente 200 RPM. Bajar el paso aumentará las RPM y elegir un paso más alto las disminuirá. Por ejemplo, pasar de un paso de 23 a un paso de 21 aumentará las revoluciones del motor en aproximadamente 400 a 600 revoluciones. Para motores de HP más pequeños (hasta 30 CV) esta diferencia suele ser mayor: un paso puede marcar una diferencia de 500 RPM

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