Descripción

E N V I O S A T O D O E L P A I S
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Destinados para una conducción deportiva, los nuevos neumáticos Metzeler Racetec RR K3 te dan la confianza que necesitas para disfrutar de tu moto tanto en calle como en circuito. Los hemos puesto a prueba en una jornada completa en circuito .

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Prueba Neumáticos Metzeler Racetec RR K3
Destinados para una conducción deportiva, los nuevos neumáticos Metzeler Racetec RR K3 te dan la confianza que necesitas para disfrutar de tu moto tanto en calle como en circuito. Los hemos puesto a prueba en una jornada completa en circuito y estas son nuestras impresiones sobre el nuevo neumático Racing Supersport de la marca alemana.
Prueba Metzeler Racetec RR K3

Origen del Racetec RR

Con el desarrollo de la tecnología en las nuevas motos, Metzeler ha sabido adaptar sus productos aplicando la experiencia en la competición, sobre todo en carreras urbanas como la North West 200, el Metzeler Ulster Grand Prix, la Southern 100 y con especial participación en el TT de la Isla de Man, en todas ellas con presencia en el podio.
La razón de desarrollar los neumáticos en estas carreras es sencilla, son carreras urbanas, donde se llevan las motos, y por tanto los neumáticos, al límite y donde puedes encontrar todas las situaciones que pueda encontrar un motorista en su día a día en la calle.

Tecnología punta
Metzeler es la única marca de neumáticos que fabrica exclusivamente para motos, convirtiéndola en una marca especialista en este ámbito, con una experiencia que ha acumulado con el paso de los años y alcanzando un nivel de tecnología, procesos avanzados de fabricación y resultados sorprendentes, ganándose la confianza de los profesionales.

K1 – SOFT en compuesto blando. Tiene una etiqueta en el lateral con K1 escrito en azul y una franja azul en la banda de rodadura
K2 – MEDIUM en compuesto medio. Tiene una etiqueta en el lateral con K2 escrito en verde y una franja verde en la banda de rodadura
K3 – HARD en compuesto duro. Se distingue por una etiqueta en el lateral con K3 escrito en amarillo y una franja amarilla en la banda de rodadura.

K3, está dedicado a un uso no competitivo y puede usarse en cualquier temperatura, en cualquier condición y en asfalto abrasivo, ofreciendo un kilometraje mucho mayor. Además, utiliza una solución bicompuesta posterior con una estructura “Cap and base” donde el compuesto central soporta el compuesto lateral posicionándose en el substrato de la banda de rodadura. De esta manera, cuanto más larga sea una recta, más tiempo estará el compuesto central en contacto, calentando los laterales y alcanzando y manteniendo la temperatura de funcionamiento y asegurando un agarre perfecto al afrontar una curva .


BREVE RELATO DE EXPERIENCIA EN EL CIRCUITO:

La primera vuelta la doy con calma, aumentando el ritmo de forma progresiva hasta que caliento los neumaticos. Encaro la recta acelero a fondo. La estabilidad en recta da confianza para acelerar sin temor , hasta que veo 280 km/h en el marcador a la altura un cartel . La frenada es contundente. El neumático delantero soporta la mayor parte del peso de la moto y es aquí donde soporta la mayor tensión. A pesar de esto, la moto se mantiene muy estable, incluso haciendo que la parte trasera se levante y deslice un poco. Agarra tanto cuando aumenta su temperatura que te permite entrar hasta la mitad de la curva frenando. Una de las cosas que mas mas he notado respecto a la versión anterior es la sensación de poder tumbar la moto a la entrada de la curva sin miedo a que vaya a “perder” la rueda delantera.

Saludos y no duden en hacer su consulta.